Chính Ngạch Hàng Lẻ LCL Hay Nguyên Container FCL: Chọn Sao

LCL và FCL hàng Trung Quốc là hai cách xếp hàng lên xe hoặc lên tàu khi nhập chính ngạch. LCL là ghép chung với hàng của người khác, trả tiền theo số khối. FCL là thuê nguyên một container chỉ chở lô của bạn, trả tiền theo chuyến.

Lúc lô hàng còn nhỏ, gần như ai cũng chọn ghép lẻ. Nhưng khi hàng bắt đầu lên tới cả chục khối, nhiều người sẽ phân vân: nên tiếp tục ghép, hay chuyển sang thuê nguyên container để vừa rẻ hơn vừa an toàn hơn?

Bài này Yến China giải thích cách tính tiền của từng cách, ưu nhược điểm của mỗi bên, và mốc số khối nên bắt đầu xin báo giá nguyên container để so.

Lô lớn từ khoảng 15 khối nên xin báo giá cả ghép lẻ và nguyên container

LCL và FCL hàng Trung Quốc khác nhau ở đâu?

LCL là viết tắt của Less than Container Load, hiểu đơn giản là hàng không đủ một container. Với hình thức này, đơn vị vận chuyển sẽ gom hàng của nhiều chủ hàng vào chung một xe hoặc một container, mỗi người chỉ trả tiền cho phần khối hoặc số kg hàng của mình.

FCL là viết tắt của Full Container Load, tức thuê nguyên container. Lúc này, cả container chỉ dành riêng cho lô hàng của bạn, và dù xếp đầy hay chưa đầy, bạn vẫn trả trọn giá cho chuyến đó.

Với hàng Trung Quốc về Việt Nam, cả đường bộ lẫn đường biển đều áp dụng hai hình thức này, chỉ khác nhau ở cách gọi. Đi đường bộ, người ta hay nói ghép xe và nguyên xe. Còn đường biển thì quen gọi là hàng lẻ và hàng nguyên cont.

Một container chứa được bao nhiêu hàng?

Một container 20 feet có thể tích bên trong khoảng 33 khối. Tuy nhiên, khi xếp hàng thực tế, bạn thường chỉ tận dụng được khoảng 25 đến 28 khối, vì giữa các thùng luôn còn khe hở. Lớn hơn là container 40 feet với khoảng 67 khối, còn loại 40 feet cao thì lên tới khoảng 76 khối.

Tuỳ đặc điểm của từng loại hàng mà container sẽ bị giới hạn bởi tải trọng hay bởi thể tích. Hàng nặng như sắt thép, gạch đá thường đã chạm mức tải trọng cho phép trong khi container vẫn còn trống chỗ. Ngược lại, hàng nhẹ mà cồng kềnh như gối hay nội thất bọc nệm lại xếp kín thể tích từ sớm, dù tổng cân nặng vẫn còn cách xa giới hạn.

Vì vậy khi xin báo giá, bạn nên gửi đầy đủ cả tổng số khối lẫn tổng cân nặng. Có đủ hai thông số này, đơn vị vận chuyển mới chọn được loại container phù hợp với lô hàng của bạn.

Hàng ghép lẻ phải chờ gom đủ xe hoặc đủ container mới đi

Cước LCL tính theo khối

Theo bảng giá nhập chính ngạch trọn gói 2026 của Yến China, hàng tính theo khối đi đường bộ về Hà Nội có giá giảm dần theo quy mô lô hàng. Lô từ 1 đến 5 khối có giá 1.300.000đ/m3, lô từ 5 đến 10 khối còn 1.200.000đ/m3, và lô từ 10 đến 30 khối chỉ còn 1.100.000đ/m3. Với hàng về TP.HCM, mức giá tương ứng lần lượt là 1.900.000đ, 1.800.000đ và 1.700.000đ mỗi khối.

Để dễ hình dung, một lô 15 khối về Hà Nội nếu đi theo hình thức ghép lẻ sẽ tốn khoảng 16.500.000đ tiền cước. Lô 25 khối thì vào khoảng 27.500.000đ. Lưu ý đây mới chỉ là cước vận chuyển, chưa bao gồm thuế và phí làm thủ tục.

Nếu đi đường biển, hàng lẻ còn phải chịu thêm một số khoản phí tại cảng, chẳng hạn phí khai thác kho hàng lẻ hay phí lệnh giao hàng. Chi tiết từng khoản, bạn có thể xem trong bài phí local charge là gì.

Cước FCL tính theo chuyến

Khác với ghép lẻ, nguyên container được báo giá theo chuyến, và mức giá phụ thuộc vào tuyến vận chuyển, loại container, thời điểm cũng như giá cước trên thị trường. Vì giá thay đổi theo từng mùa, nên gần như không có một con số cố định nào cho bạn tham khảo trước.

Cách so sánh đơn giản nhất là lấy giá nguyên container chia cho số khối hàng bạn thực sự xếp được. Nếu kết quả thấp hơn đơn giá ghép lẻ, thuê nguyên container sẽ có lợi hơn. Còn nếu cao hơn, bạn cứ tiếp tục ghép lẻ là hợp lý.

Thông thường, khi lô hàng từ khoảng 15 khối trở lên, bạn nên xin cả hai báo giá để so. Còn dưới mức này, ghép lẻ gần như luôn là lựa chọn tốt hơn, bởi phần container để trống bạn vẫn phải trả tiền.

Nguyên container được báo giá theo chuyến, thay đổi theo tuyến và theo mùa

Ưu và nhược điểm khi ghép lẻ LCL

Ghép lẻ hợp với lô nhỏ và lô nhập đều đặn từng tháng. Bạn chỉ trả cho phần mình dùng, không lo phải gom đủ hàng.

Đổi lại, hàng phải chờ gom đủ xe hoặc đủ container mới đi. Hàng bị bốc lên xuống nhiều lần hơn ở các kho trung chuyển, dễ móp méo nếu đóng gói không kỹ.

Một điểm ít người để ý: khi đi chung, nếu lô của một chủ hàng khác bị giữ lại kiểm tra, cả xe có thể chậm theo.

Ưu và nhược điểm khi đi nguyên container FCL

Với hình thức thuê nguyên container, hàng được đóng và niêm phong ngay tại kho người bán hoặc kho gom, sau đó chạy thẳng tới nơi nhận. Nhờ hạn chế được các lần bốc dỡ dọc đường, hàng ít bị hư hỏng hơn, thời gian vận chuyển cũng dễ dự đoán hơn.

Cả container chỉ có hàng của bạn, nên thủ tục được tách bạch rõ ràng, không bị phụ thuộc vào lô hàng của người khác. Với những mặt hàng giá trị cao hoặc dễ vỡ, đây là điểm lợi lớn.

Tuy vậy, hình thức này cũng có nhược điểm. Bạn phải gom đủ hàng cùng một lúc và trả trọn tiền cho cả chuyến. Hàng về nhiều một lúc thì bạn cũng cần chuẩn bị sẵn chỗ chứa và người dỡ hàng ở đầu nhận.

Container niêm phong tại kho đi thẳng tới nơi nhận, ít bị bốc dỡ dọc đường

Ví dụ chọn LCL và FCL hàng Trung Quốc: 18 khối sofa

Giả sử bạn kinh doanh sofa tại Hà Nội, mỗi đợt nhập khoảng 18 khối hàng từ một xưởng ở Phật Sơn. Nếu đi ghép lẻ đường bộ về Hà Nội, tiền cước sẽ vào khoảng 18 × 1.100.000đ, tức 19.800.000đ.

Sofa là loại hàng nhẹ nhưng cồng kềnh, 18 khối xếp vừa một container 20 feet. Lúc này, bạn nên xin báo giá nguyên container cùng tuyến để so sánh. Nếu mức giá thấp hơn khoảng 19,8 triệu, chuyển sang thuê nguyên cont là lựa chọn hợp lý, vừa rẻ hơn lại vừa hạn chế trầy xước. Còn nếu cao hơn, bạn cứ tiếp tục ghép lẻ, chỉ cần đóng gói kỹ hơn một chút.

Trường hợp có đợt xưởng giao thiếu, lô hàng chỉ còn khoảng 10 khối, ghép lẻ sẽ có lợi hơn. Đừng thuê nguyên container rồi để trống đến một nửa, vì như vậy bạn đang trả tiền cho khoảng không chẳng chở gì.

Những câu hỏi thường gặp về LCL và FCL hàng Trung Quốc

Hàng ghép lẻ có cần vận đơn riêng không?

Dù đi chung một container, hàng của mỗi chủ hàng vẫn có vận đơn và tờ khai riêng, nên bạn không cần lo hàng mình bị lẫn với người khác về mặt giấy tờ. Nếu muốn hiểu rõ hơn về ý nghĩa cũng như các loại vận đơn, bạn có thể tham khảo bài bill of lading là gì.

Đường biển hay đường bộ hợp với nguyên container hơn?

Tuỳ điểm đến của lô hàng. Với hàng số lượng lớn về TP.HCM, đi đường biển thường sẽ tiết kiệm hơn. Còn nếu hàng về miền Bắc, đường bộ lại có lợi thế vì vừa nhanh vừa gọn thủ tục. Lịch tàu tại từng cảng, bạn có thể xem chi tiết trong bài vận chuyển đường biển từ Trung Quốc. Hàng nhỏ, nhẹ mà cần gấp thì cách chọn giữa đi máy bay và đi xe có trong bài đường bay hay đường bộ.

Có thể gom hàng của nhiều xưởng vào một container không?

Được. Các xưởng chỉ cần gửi hàng về chung một kho gom bên Trung Quốc, sau đó kho sẽ đóng tất cả vào một container. Cách này rất phù hợp với những shop nhập nhiều mặt hàng, nhưng mỗi loại lại chưa đủ để đóng riêng một cont.

Báo giá LCL và FCL hàng Trung Quốc cùng Yến China

Bạn gửi tổng khối, tổng cân và loại hàng, bên mình báo giá cả hai phương án để bạn so trên cùng một con số.

Các tuyến, chứng từ và bảng giá có trong trang dịch vụ chở hàng chính ngạch ghép lẻ và nguyên xe. Quy trình làm thủ tục cho hàng đi xe có trong bài quy trình nhập khẩu bằng đường bộ. Thông báo mới về thủ tục có trên cổng thông tin Hải quan Việt Nam. Gọi hotline 038 323 1688 hoặc nhắn Yến China Logistics để được báo giá.